若手研究者産学連携
プラットフォーム
このシーズに
問い合わせる
ビジョン
世界的な電動化シフトを背景に、我が国では2030年までにEV・HEVシェアを20~30%に、また2035年までに新車販売における電動車（HEVを含む）の販売を１００％にするとの方針を打ち出している。この実現には、現行の電気自動車の課題である航続距離の向上やモータの効率化が求められます。二重巻線モータは従来モータ以上の効率が期待されており、特に高速回転時の効率に優れています。広範囲の駆動が求められる電気自動車には好適なモータであり、本モータの実用化を目指した駆動制御技術を開発しています。
最終用途例
強み
テクノロジー
本研究で扱う二重巻線モータは２個の三相巻線を２個のインバータで駆動するものです。このとき２個の三相巻線間の磁気結合に起因して、２個の電力変換器には相互の干渉が発生し、電流制御を不安定にします。提案の制御法はこの磁気的干渉を完全に抑制可能です。具体的には右図に示したように、1.5kWの試作モータにおいて電流振動を抑制し、制御系帯域幅2000rad/s（時定数0.5ms）の制御性能を実現しました。これは従前のPMSMと同程度の制御が二重巻線モータでも可能であることを意味しており、この技術を車載モータに適用すれば、従前モータと同様のトルク性能を発揮することが期待できます。
一般にモータの効率駆動には、巻線に生じる銅損のみならず、コアに生じる鉄損をも考慮する必要があります。二重巻線モータは２系統通電であり従来モータと比較して自由度が高い分、電流と損失の関係は複雑になります。この解析解を導出し、さらにその最適電流を簡単に実装できる提案のアルゴリズムは、電気自動車の効率駆動に好適です。
共同研究仮説
二重巻線モータの自動車への実装には、電流制御技術、効率駆動アルゴリズムに加えて、パワエレ基盤の開発が必要です。電気自動車用二重巻線モータ開発のため、駆動中の系統遮断が可能な基板の開発と、車載モータによる実機試験を共同で実施できる企業を募集しています。
研究者
主に永久磁石同期モータ、誘導モータ、二重巻線モータのベクトル制御技術開発に従事
■経歴
2020年3月 神奈川大学工学部
電気電子工学専攻 博士後期課程卒業
2020年4月 津山高専 電気電子システム系 助教
2024年4月 津山高専 電気電子システム系 講師
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}