若手研究者産学連携
プラットフォーム
研究の成熟度
TRL1
基本原理・
現象の確認
基礎研究
TRL2
原理・現象の
定式化
基礎研究
TRL3
実験による
概念実証
応用研究
TRL4
実験室での
技術検証
応用研究
TRL5
使用環境に
応じた技術検証
実証
TRL6
実環境での
技術検証
実証
TRL7以上
実環境での
技術検証
※TRL（TRL（Technology Readiness Level）：特定技術の成熟度を表す指標で、異なったタイプの技術の成熟度を比較することができる定量尺度
このシーズに
問い合わせる
ビジョン
自動車・航空機・電車・ロケットなど移動体からのCO2削減のためにモーターを動力とした電動化が推進されている。高出力化に伴い発熱増加しており冷却が必要とされている。合わせて小型化も進むと高出力密度になり既存の冷却技術の物理限界に達する。そのため、モーターの小型化に資する革新的な冷却手法が必要である。冷却技術を通じてシステムの温度を一定に保つ熱マネジメントの実現により移動体の省エネルギー化に貢献する。
最終用途例
APPLICATION
大型ロケットや深宇宙探査器、大型トラックへの適用が考えられているアキシャルギャップモーターの冷却を目指している。
強み
冷却液量を少量かつ適正に制御することで既存の冷却システムを凌駕する冷却性能が期待
テクノロジー
回転による遠心力を活用し、極薄膜の形成、その急速蒸発により冷却。これは冷却液量が多いと発現しない効果である。適切な流量条件のもとで回転面に薄い液膜を作ることによって通常の液膜蒸発を凌駕する冷却性能を生み出すことが期待される。空冷・液冷と比較して2倍以上の冷却性能が期待できる。現在は数値シミュレーションを用いて冷却原理を検証している。
共同研究仮説
実機の回転数および使用可能な冷却流体を用いて冷却機構の提案および数値解析による検証を行う。その後、実機を用いて予測された冷却機構を実証する。
研究者
2011年3月、博士（工学）取得。その後、2021年まで流体科学研究所 助教、2021年4月より現職。
その間、ダルムシュタット工科大学 客員研究員（2015-2016）、ロシア科学アカデミー極東支部 リーディングサイエンティスト（2019-2021）専門は機械工学、特に熱流体工学。
